Hace justo 130 años y medio, se inauguró una de las obras maestras de Rusia y de la humanidad, el Ferrocarril Transiberiano o la ruta de tren más larga hasta aquellas fechas.
Rutas del Ferrocarril Transiberiano:
- Roja – El ferrocarril Transiberiano (ruta histórica)
- Verde – La línea principal Baikal-Amur
- Azul – La ruta del norte
- Negro – La sección de la ruta del sur en Siberia
Datos de referencia en números
- El Ferrocarril Transiberiano o la Gran Ruta Siberiana es un ferrocarril que conecta Moscú (ruta sur) y San Petersburgo (ruta norte) con las ciudades industriales más grandes de Siberia Oriental y Extremo Oriente de Rusia.
- La longitud de la carretera es de 9298,2 km, es el ferrocarril más largo del mundo.
- El punto más alto de la ruta es el paso de Yablonovy (1019 m sobre el nivel del mar)
- Sólo en el año 2002 se completó su electrificación total.
- Históricamente, el Transiberiano es solo la parte oriental, desde Miass (Ural del Sur, región de Chelyabinsk) hasta Vladivostok. La longitud de este tramo es de unos 7 mil km y fue construido entre 1891 y 1916.
- El Transiberiano conecta la parte europea, los Urales, Siberia y el Lejano Oriente de Rusia, en esta ruta se puede resaltar puertos rusos occidentales, del norte y del sur, así como salidas ferroviarias a Europa (San Petersburgo, Murmansk, Novorossiysk), por otro lado, con los puertos del Pacífico y las salidas ferroviarias a Asia (Vladivostok, Nakhodka, Zabaikalsk) al otro lado.
- El Ferrocarril Transiberiano fue incluido en el famoso libro Guinness como el ferrocarril de doble vía más largo y completamente electrificado del mundo a día de hoy.
- Ejemplo de un recorrido: Moscú, estación de tren Yaroslavsky hasta Vladivostok, peso transportado es de 100 millones de toneladas de carga al año.
- Todos los días pasan por el ferrocarril Transiberiano hasta 80 pares de trenes; en algunos tramos circulan a intervalos de tiempo, como en el metro, es el único país del mundo que dispone de tal capacidad.
Imperadores y ingenieros
Con la orden de la construcción del ferrocarril Transiberiano, el emperador ruso Alejandro III quería dar al público y al mundo con esta obra un significado extremo, histórico y de importancia estratégica para el imperio ruso en ojos de la población local y mundial, esto se refleja en la orden administrativa:
“Ordeno comenzar a construir un ferrocarril a través Siberia, que tiene como objetivo conectar los abundantes dones de la naturaleza de las áreas de Siberia con una red de comunicaciones ferroviarias internas”.
“Le encomiende a la comisión en Vladivostok la otorgación del permiso para la construcción, a expensas del tesoro y por orden directa del gobierno, la sección Ussuriysk del Gran Ferrocarril Siberiano”.
Alejandro III
El futuro emperador Nicolás II cumplió las instrucciones de su padre. El 19 de mayo de 1891 se realizó una ceremonia solemne para la inauguración de los trabajos de construcción, el zarevich llevó personalmente la primera carretilla de lastre a la vía del futuro ferrocarril y también participó en la colocación de la primera piedra de la estación de tren y una placa de plata hecha en San Petersburgo según el modelo aprobado por el emperador.
La inauguración del Ferrocarril Transiberiano
Según los documentos históricos, el 21 de octubre de 1901, entró en funcionamiento el Gran Ferrocarril. Y el transporte de pasajeros, correo y carga comenzó de inmediato a lo largo del recorrido.
Se cree que fue en 1901 cuando se completó la construcción del Ferrocarril Transiberiano, aunque muchos puentes y estructuras de ingeniería no se completaron hasta meses o años más tarde.
Se puede considerar la fecha del 5 de octubre de 1916 como el momento histórico de la finalización de la totalidad del ferrocarril Transiberiano cuando se puso en funcionamiento un puente que cruza el río Amur. Este acontecimiento dio como resultado la conexión del tráfico directo de pasajeros desde Moscú a Vladivostok atravesando toda la longitud del Ferrocarril Transiberiano.
Cabe destacar que para el imperio ruso ha sido una época de grandes dificultades después de la primera guerra mundial y sus consecuencias económicas.
Hasta el final del reinado del Nicolas II, con la revolución bolchevique, se mantuvieron los trabajos hasta la finalización del proyecto en su totalidad justo 1 año antes de la desaparición de la monarquía en Rusia.
Esta obra de incalculable valor, alienta no solo a recordar, honrar y admirar la hazaña de los antepasados, sino también de apreciar como se utilizó de manera eficaz la experiencia de los ingenieros al construir el ferrocarril Transiberiano con un pensamiento científico ruso en la segunda mitad del siglo XIX, y de como eligieron la ruta más racional para unir todo el continente euroasiático con un único proyecto de infraestructura de importancia mundial.por lo tanto, se puede afirmar que el Transiberiano es un gran proyecto de infraestructura de Rusia y de la civilización mundial.
Resultados directos en lo relacionado con infraestructuras
A lo largo de las líneas del ferrocarril Transiberiano, se desarrolló una infraestructura, así las granjas se transformaron en megalópolis, los caminos forestales se convirtieron en carreteras anchas y muchos ejemplos más.
“Elevándose sobre Rusia y mirando por encima de ella, se pueden ver aros azules y de acero que unen la tierra en una sola y gran potencia. Los ríos y los caminos de la vida se unen y acercan sus espacios. Y si los ríos son la esencia de la creación de Dios, entonces los ferrocarriles fueron creados, aunque por la voluntad del Altísimo, por la mente humana, por la voluntad y las manos de la gente. Y en este milagro de la creación humana, el Ferrocarril Transiberiano es el más grande hecho por el hombre “.
V. Ganichev, escritor y figura pública
La idea del ferrocarril Transiberiano
Los ferrocarriles de Rusia tienen una importancia económica y estratégica particular, ya que que conecta varias regiones del país en un único espacio político y económico.
El ferrocarril Transiberiano en sí mismo como proyecto es un gran milagro de la infraestructura rusa. Auque en nuestros tiempos puede que las nuevas generaciones no apreciar este gran hito histórico, pero a finales del siglo XIX, era increíble la velocidad de construcción, la alta productividad laboral, la organización inteligente y prudente del trabajo y las decisiones audaces y altamente profesionales de los ingenieros rusos.
Potencia humana
Los constructores del Ferrocarril Transiberiano han logrado una alta tasa de trabajo, en promedio han tendido 700 km por año, lo cual superaba los récords establecidos en ese momento en los Estados Unidos y Canadá.
El recorrido se trazó en medio del desierto, lo que requirió grandes fondos y, por lo tanto, una de las principales tareas de diseño fue la tarea de ahorrar. Esto sin mencionar las partes que requerido perforar túneles en las rocas, erigir puentes a través de los caudalosos ríos siberianos y vigas profundas.
Importancia y finalidad del transporte ferroviario
La idea fundamental del ferrocarril Transiberiano es la conexión el vasto imperio ruso en tiempo reducido, alta velocidad y movimiento ininterrumpido, pero este proyecto ha ganado aún más importancia al transportar a los viajero entre las lejanas ciudades, viajes que antes de la finalización del proyecto duraban meses en los mejores de los casos.
Geografía del ferrocarril transiberiano
Atravesando la distancia de 9228 km que hay entre Moscú y Vladivostok tren del Ferrocarril Transiberiano, el viajero podrá apreciar la diversidad de la geografía rusa y la diversidad de su naturaleza desde la ventana de la cabina. Se puede disfrutar de vistas únicas que pasan por montañas, desierto, zona de nieve, bosques y ciudades donde se puede disfrutar de experiencias únicas durante las paradas programadas.
Personalidades destacadas
A finales de los 80 del siglo XIX, los intereses económicos de Rusia y, en mayor medida aún, la situación geopolítica imperante en el Lejano Oriente, requirieron que el liderazgo del país tomara una decisión inmediata para construir una línea ferroviaria, que conectaría las regiones centrales del país con sus posesiones asiáticas con un arteria de transporte sólida.
Tres personas han hecho una contribución enorme, aunque insuficientemente apreciada, a la creación e implementación del gran proyecto de infraestructura en Rusia.
1- Bajo el reinado de Alejandro III, Rusia se sintió como un gigante y lo fue, asumiendo la causa Transiberiano, Alejandro III no temía quedarse solo sin aliados atlánticos y globales, cortó duramente con los occidentales declarando:
“Rusia no tiene amigos excepto su ejército y su marina”.
Alejandro III
Guió, construyó y sostuvo la energía creativa de una nación sin el ninguna ayuda externa y solo con fuerza local. Fortaleció el Ejército, la Armada y la unidad monetaria, convirtiéndo el país en uno de los más estables de Europa y en estos planes; el Transiberiano fue el argumento más serio para el ascenso de Rusia.
2- En 1892 apareció en la escena política uno de los fervientes partidarios del proyecto, hablamos de Serguéi Yúlievich Witte; un hombre de enorme, a veces excesiva actividad, ferviente partidario de la construcción más temprana posible del ferrocarril, fue nombrado ministro de Finanzas.
3- Y, solo en los últimos 15 a 20 años, Piotr Arkádievich Stolypin, quien bajo sus órdenes, prácticamente se completó la construcción del Ferrocarril Transiberiano.
Curiosidades sobre el ferrocarril Transiberiano
- La única estación del mundo completamente hecha de mármol es la estación de Slyudyanka en la orilla del lago Baikal.
- Inicialmente, se construyeron:
- 87 grandes estaciones y depósitos de locomotoras
- Más de 1800 estaciones pequeñas y medianas
- Alrededor de 11 mil estructuras de ingeniería en el Transiberiano: puentes, túneles, alcantarillas, defensas, etc.
- Para la época y por primera vez construyeron caminos mejorados de grava al costado de las carreteras.
- Por primera vez en la historia de la humanidad construyeron túneles en suelos de permafrost; se propuso colocar una capa aislante del calor entre la roca y el acabado del túnel para evitar el deshielo de los suelos de permafrost durante el endurecimiento del hormigón.
- Los terraplenes en pantanos y suelos blandos se construyeron en varias etapas y estaciones; dadas las dificultades del clima ruso, esto refleja el largo y duro proceso para la finalización de cada tramo.
Partes interesantes del ferrocarril Transiberiano
Travesía en ferry de Baikal
La travesía en ferry del lago Baikal formaba parte del ferrocarril Transiberiano y se concibió principalmente como una medida temporal; para garantizar el tránsito en el Transiberiano hasta la finalización de la construcción del ferrocarril Circum-Baikal.
El proyecto de ultramar más grande en la historia de Rusia
Después de la derrota de China en la guerra con Japón en 1894-1895, en el verano de 1896, se firmó un acuerdo secreto con China. El acuerdo otorgó el derecho a construir el Transiberiano directamente a través de China; lo que redujo significativamente su longitud y ayudó a proteger la economía de Rusia.
El derecho a operar esta parte del ferrocarril, que incluyó la transferencia real de terrenos en arrendamiento por 80 años. 9 millas a ambos lados de la misma el 27 de agosto de 1896, fue obtenido por una sociedad anónima especialmente creada para esta parte del proyecto y que fue controlada por el gobierno ruso.
Hebilla de oro del cinturón de acero de Rusia Circum-Baikal
Es el último tramo del ferrocarril transiberiano; construido en condiciones extremadamente difíciles a lo largo de la costa del lago Baikal desde la estación de Baikal hasta la estación de Mysovaya desde 1899 hasta octubre de 1905.
Ruta ROSSIA
La ruta más conocida del ferrocarril Transiberiano es la conocida como Rossía, pasando por las principales ciudades:
- Moscú
- Nizhny Nóvgorod
- Perm
- Ekaterimburgo
- Omsk
- Novosibirsk
- Krasnoyarsk
- Irkutsk
- Ulán–Udé
- Intersección con el Transmongoliano
- Chitá
- Intersección con el Transmanchuriano en Társkaya
- Jabárovsk
- Vladivostok
Conclusión
El ferrocarril Transiberiano, construido en Rusia a finales del siglo XIX y principios del XX; conectaba las partes europea y asiática del país con una ruta de transporte confiable y eficiente.
La construcción del Ferrocarril Transiberiano se considera un evento destacado en la historia; no solo de la ingeniería, sino también de la civilización en su conjunto.
En 1904, la revista Scientific American nombró a Transiberiano como el logro técnico más destacado del cambio de siglo.
En tres nominaciones a la vez (longitud total, número de estaciones y ritmo de construcción) se incluye en el Libro Guinness de los Récords.
El Ferrocarril Transiberiano no ha perdido su importancia en el período moderno; es una poderosa línea ferroviaria electrificada de doble vía que permite transportar hasta 100 millones de toneladas de carga y millones de pasajeros al año.
Se le otorga un lugar importante en la Estrategia de Transporte de Rusia; en cuyo marco se prevé desarrollar el Transiberiano como un corredor de transporte internacional entre los países de la región Asia-Pacífico y Europa.
Difícilmente se puede sobrestimar la importancia del Transiberiano para el desarrollo de las regiones orientales del país, la solución de problemas geoeconómicos y geopolíticos.
